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冷炎:戴姆勒目标—零事故、零排放、永远在线_亚博app

2021-05-04 来源:亚博app手机版
  • 本文摘要:9月21日,第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)在武汉开会。

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    9月21日,第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)在武汉开会。会议以强化顶层设计,探寻场景应用于为主题,包括自动驾驶前沿技术峰会和打造出自动驾驶产业体系峰会。在峰会中,戴姆勒Daimler大中华区继续执行副总裁冷炎公开发表主题演说,他回应,汽车行业面对的变革主要趋势是:电动化、智能网联化、分享化。

    他们给汽车行业带给了新的产品和商业模式。以下为讲话国史:大家早上好!各位嘉宾,各位专家,各位来宾,非常高兴今天有机会向大家汇报一下戴姆勒公司对于未来上下班的设想和实践中。我们题目之所以叫重塑上下班,是因为卡尔飞驰133年前发明者了世界上第一辆内燃机车,今天我们新的汽车行业极大的变革,早已深深影响了其中每一个参与者,还包括OEM、还包括供应商,再行给大家敲一个短片,看见这里边戴姆勒公司对未来上下班的一些新的点子、一些新的实践中。只不过要传达的就是一个意思,创意永无止境。

    今天我们在这儿讲的是下一步中国推展新能源汽车,特别是在是显电动汽车以后,下一步就新能源汽车基础之上智能网联成以及车联网更进一步发展的,我们在辩论这个趋势。戴姆勒公司参予并亲眼了中国汽车市场的高速快速增长,中国汽车市场在短短20年内,已完成了西方国家近百年来发展的历程,2012年,中国只是戴姆勒的全球第三大市场,从2015年起,中国已沦为戴姆勒集团在全球仅次于的单一市场。

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    2017年起,飞驰在中国的销量甚至多达了名列第二和第三的美国和德国的销量总和,其中中国出产的车型占70%以上,当然我们也确切的认识到,当前整个汽车行业于是以面对着前所未有的极大变革。汽车行业面对的变革我们指出主要的几个趋势:电动化、智能网联化、分享化。他们给汽车行业带给了新的产品和商业模式。

    由于刚才前面我提及中国政府政策上的大力推展,国内在电动化方面早已走在了世界汽车行业变革的前茅。我今天想谈的主要题目是,戴姆勒集团怎么迎合世界汽车行业趋势的变化,采行了什么样的措施。我们明确提出了CASE战略,中文我们翻译成是瞰思未来,就是四个字母构成的新的战略,请求容许我下面一一的讲解一下。

    谈到智能网联化,我们指出,汽车产业无论是传统车还是新能源车,智能网络功能的研发,不会使上下班显得更为便利高效,车内的时光更为丰富多彩,戴姆勒飞驰早已发售了第六代MBUX车联网系统,这是对外开放相容的系统,人机可以对话,现在早已配备于飞驰品牌在国内市场投入的车型,为客户特别是在是新生代客户带给了全新的体验。自动驾驶,只不过从上世纪50年代开始,戴姆勒就开始大大的发售新的安全性配备以及升级换代的巡弋系统,并逐步已完成了从L0到L1的大自然演化,从本世纪开始奔驰车上早已普遍配备了L2级别的半自动驾驶员功能,特别是在是高端车型S级的车型,还包括变道辅助、紧急制动等等。

    现在戴姆勒还研发了基于L3概念的解决方案,不仅可以用作乘用车,同时也可以应用于卡车和客车。除此之外,戴姆勒还研发出有了L4级别的无人驾驶奢华租赁概念车,我们期望能有机会尽早的把这些新的无人驾驶创意的产品在中国展开测试。近年来戴姆勒为了保证自动驾驶技术需要适应环境有所不同的应用于场景,我们在国内及世界各地已完成了大量的自动驾驶道路测试。

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    我们还同清华大学积极开展了合作,并参予了阿波罗项目,戴姆勒同时也是第一个在北京取得自动驾驶路测资格的国际车企。这里还要托一下,关于我们叫ICV智能网联成更进一步的发展和更进一步的技术开发,中德两国政府在柏林于2018年7月签订了合作备忘录,合作备忘录的主要目标是双方在智能网联成、自动领域深化合作,我们指出,德国是个汽车强国,中国是个汽车大国,两国的合作还包括汽车行业的密切联手,不会对更进一步增进智能网联成在国内的落地。

    至于谈到自动驾驶应用于场景,我们指出,自动驾驶并不是一蹴而就的,而是通过大大的场景应用于,还包括商业应用于,来逐步展开完备。在此我们和博世公司,今天有博世公司代表在这儿,共同开发的自动代客泊车系统,我们叫AVP,早已取得了德国官方的月证书,我们期望下一步也能在国内推广应用这一技术。敲一个短片,大家就告诉AVP自动泊车系统是怎么回事。通过有所不同的应用于场景的研发,让客户贯彻能体会到自动驾驶带给的便利性,客户也不愿为此买单,这个才是商业推展的一个最佳途径。

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    另外一个现在汽车讫也面对的最重要的趋势就是分享。关于分享,我想要荐一个例子解释我们的战略改变。

    大家都告诉,我们和宝马仍然是竞争对手,但是不久前双方要求把彼此在欧洲的智能上下班行业整个业务拆分成一个公司,以便于更佳、更加高效的为市场获取网约、出租和分享服务,这个合资公司目前早已是欧洲仅次于得上下班服务供应商,客户近6千万人。而在国内,我们最近也和吉利就网约车正式成立了合资公司,专门获取高端网约车的专车服务。在电动化方面,戴姆勒侧重本地化生产,2010年就与比亚迪公司正式成立了新能源汽车研发公司,发售了腾势显电动汽车。

    我们还与合资伙伴北汽一起投资170亿元打造出了北京新能源汽车生产基地,并创建了涉及的研发及电池的生产能力。北京飞驰生产的第一款SUV显电动车EQC,今年11月份就将在国内月上市,预计青睐大家试驾和选配。这是第一款飞驰生产的全电动、显电动汽车的一些基本技术参数,在这儿特别强调的是,我们说道的续航里程,因为大家进过电动车都告诉,续航里程和大家实际的感觉有相当大的区别,所以我们在这儿用的不是续航里程,实际说道的是综合工况,就是你驾车的时候进空调、进各种电气,我们综合工况超过450公里。

    谈到戴姆勒公司面向未来的转型战略,也还包括我们今后在全球范围内投资100多亿欧元,以确保2022年之前梅赛德斯飞驰每一款车型都会有一款电动车。为了贯彻这一战略目标,戴姆勒公司还发布了2039愿景计划,效忠我们打算用20年的时间,也就是说到2039年,构建所有汽车新产品的零排放。2039愿景计划主要还包括以下几点内容:到2020年时候在欧洲构建车辆生产的碳中和,在德国工厂用于的电力将百分之百来自于可再生能源。到2030年电动车型,我们说道的电动车型除了显电动以外,也还包括挂电式混合动力车型,将占有乘用车新车销量份额的50%以上。

    到2039年,构建全部乘用车新产品的碳中和。总结一起,戴姆勒对未来上下班的目标就是:零事故、零排放、总有一天在线。谢谢大家!。


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